全球航空航天材料市場預(yù)計到2022年將達(dá)到258億美元，這是一個快速增長的龐大市場，目前高端新材料基本上被美國和歐洲壟斷著。根據(jù)測算，我國高溫合金行業(yè)長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，年市場缺口近1萬噸。精密冷軋焊管　　一代材料技術(shù)，一代航空裝備?！霸诖笮惋w機(jī)結(jié)構(gòu)性關(guān)鍵部件用鋼方面，我國整體水平基本上可以滿足國防軍工、裝備制造、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，但與國際先進(jìn)水平相比，仍存在較大差距。尤其在航空(航天)用高溫合金方面，我國仍處于跟跑階段。不過客觀上講，我國研制和生產(chǎn)水平與先進(jìn)國家的差距正在縮短?！敝袊撹F研究總院副院長杜挽生說，航空用高純度單晶高溫合金，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四代技術(shù)的應(yīng)用量產(chǎn)，而國內(nèi)只到了第二代，三代、四代技術(shù)仍在持續(xù)的攻堅中?！　〗衲?月14日上海航展上，寶鋼特鋼有限公司研制生產(chǎn)的300M超高強(qiáng)度鋼露面，這意味著在C919后續(xù)機(jī)型上，起落架有望在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代。但有鋼鐵冶金業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大飛機(jī)用的超強(qiáng)度鋼材完全國產(chǎn)化這一過程還有一段很長的路要走。國內(nèi)高性能鋼鐵部分制造技術(shù)，尤其是新一代數(shù)字化和智能化控軋控冷技術(shù)、先進(jìn)熱處理技術(shù)、變截面軋制技術(shù)、溫度梯度軋制技術(shù)、高精度軋制技術(shù)，我們與美國、日本還有不小的差距，有的還停留在實(shí)驗(yàn)室層面，超高強(qiáng)度鋼材實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，還要加強(qiáng)科研。精密冷軋焊管